In Piemonte le peggiori linee ferroviarie d’Italia. Degrado e disagi quotidiani per i pendolari

Treni che non ci sono. Treni che non arrivano. Treni scassati. Linee ferroviarie da terzo mondo. Questo dice Legambiente nel suo annuale rapporto “Pendolaria”, un documento che ogni anno mette a nudo le condizioni disastrose del trasporto ferroviario in Italia. L’attenzione si concentra su quelle tratte che, più di altre, rappresentano un fallimento infrastrutturale e organizzativo, condannando migliaia di pendolari a disagi quotidiani. In questo quadro, il Piemonte si distingue, purtroppo, per la presenza di alcune delle linee peggiori d’Italia, insieme a tratte tristemente famose come la Roma-Lido, la Circumvesuviana e la Roma Nord-Viterbo.

In Piemonte, il rapporto punta i riflettori su due linee simbolo del declino ferroviario: la Pinerolo-Torino-Chivasso e la Torino-Cuneo-Ventimiglia/Nizza. La prima, che dovrebbe rappresentare uno snodo fondamentale per i pendolari tra la cintura metropolitana e il capoluogo, è ormai una corsa ad ostacoli. Ritardi continui, corse soppresse e materiale rotabile obsoleto rendono questa tratta un incubo per i viaggiatori. E non va meglio sulla Torino-Cuneo-Ventimiglia/Nizza, un tempo celebrata come la “ferrovia delle meraviglie”, oggi ridotta a una linea di confine dimenticata da tutti. Solo quattro treni diesel al giorno, che viaggiano a una velocità massima di 40 km/h per colpa di infrastrutture inadeguate, collegano la regione a uno dei territori più suggestivi d’Europa.

Il Piemonte, però, non si limita a queste due tratte. Le difficoltà coinvolgono gran parte del sistema ferroviario regionale, con linee chiuse, sospese o degradate che isolano intere comunità. Legambiente denuncia il paradosso delle tante linee dismesse: dalla Chivasso-Asti alla Torre Pellice-Pinerolo, passando per la Ceva-Ormea, la Saluzzo-Cuneo e la Alessandria-Ovada. Ogni chilometro di ferrovia perduto significa meno opportunità di mobilità per i cittadini e un maggiore ricorso al trasporto privato, con tutte le conseguenze negative in termini di traffico, inquinamento e costi sociali.

Ma non è solo una questione di disservizi e chiusure. Il rapporto evidenzia un problema strutturale nel nodo ferroviario di Torino, dove il traffico attuale supera di gran lunga la capacità del sistema. Il nodo non è mai stato adeguato per sostenere i flussi di pendolari e merci, creando ritardi a catena che si propagano su tutto il territorio regionale. Le linee del Servizio Ferroviario Metropolitano, come la SFM4 (Alba-Ciriè) e la SFM6 (Asti-Torino), sono il simbolo di questa crisi, con un’affidabilità ben al di sotto delle soglie previste contrattualmente.

Eppure, come sottolinea Legambiente, i problemi del Piemonte non sono isolati. Insieme alle tratte piemontesi, il rapporto identifica alcune delle peggiori linee d’Italia. La Roma-Lido, nonostante sia stata rinominata Metromare, continua a essere un disastro di sovraffollamenti, ritardi e guasti frequenti. La Circumvesuviana, che dovrebbe servire migliaia di pendolari nell’area di Napoli, è ormai sinonimo di disservizi e degrado. La Roma Nord-Viterbo è emblematica per i suoi lavori di raddoppio mai iniziati, mentre in Calabria le Ferrovie della Calabria sono in stato di abbandono da anni. In Sicilia, la Catania-Caltagirone-Gela, chiusa dal 2011, rimane un esempio di come il Sud venga sistematicamente ignorato.

La situazione piemontese, tuttavia, ha delle peculiarità che rendono il quadro ancora più amaro. Le linee considerate “secondarie” sono state progressivamente smantellate, privando i piccoli centri di collegamenti essenziali. E quando il servizio esiste, è spesso ridotto ai minimi termini. Ne è un esempio la Pinerolo-Torino-Chivasso, dove i pendolari hanno ricevuto bonus per i disservizi, una magra consolazione che non risolve i problemi strutturali. La Torre Pellice-Pinerolo, sospesa dal 2012, rimane in stallo nonostante i progetti di riattivazione. È un’agonia lenta, che lascia intere vallate senza alternative al trasporto privato.

E poi ci sono le contraddizioni del materiale rotabile. Se da un lato sono stati introdotti nuovi treni Rock e Pop, che hanno migliorato l’esperienza di viaggio su alcune tratte, dall’altro permangono mezzi obsoleti e inadatti alle esigenze moderne. Il parco rotabili piemontese ha un’età media di 13,4 anni, ma alcune linee utilizzano ancora treni ben più vecchi, spesso soggetti a guasti.

Legambiente non risparmia critiche alla classe politica, accusata di favorire opere inutili e faraoniche a scapito di interventi più urgenti. “Il Ponte sullo Stretto è solo l’ultimo esempio di una politica miope”, si legge nel rapporto. I fondi destinati a progetti faraonici drenano risorse che potrebbero essere investite nel potenziamento di linee locali, nell’elettrificazione e nella manutenzione delle infrastrutture esistenti.

Nonostante tutto, il rapporto offre anche qualche spiraglio di speranza. L’interesse di operatori privati per il ripristino di alcune linee, come la Cuneo-Saluzzo-Savigliano, potrebbe rappresentare un segnale di cambiamento. Ma è chiaro che senza un intervento pubblico deciso, il sistema ferroviario piemontese è destinato a peggiorare ulteriormente. “Il tempo delle promesse è finito. Ora servono investimenti reali e un piano di rilancio serio”.

Legambiente chiude con un avvertimento: il Piemonte rischia di perdere definitivamente la sua competitività se non si affrontano i nodi del trasporto pubblico. Il trasporto ferroviario, conclude il rapporto, non è solo una questione di mobilità. È una questione di equità sociale, di qualità della vita e di sostenibilità. E finché le politiche rimarranno concentrate sulle grandi opere, le piccole tratte ferroviarie continueranno a morire, lasciando dietro di sé comunità sempre più isolate e dipendenti dall’auto privata.